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スズキ スプラッシュ / SUZUKI SPLASH |
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過去のコンパクトカー達 スプラッシュ 仕様と装備 |
スプラッシュはスズキの新しいコンパクトカーで、今回初のマイナーチェンジを行いました。 駆動系の一新がチェンジのポイントで、デザイン面ではほとんど変わっていません。 スプラッシュの外観のベースはスイフト（先代）ですが、デザイン面では女性がターゲットということもあって、かなり柔らかい印象です。 フロントデザインの要素はスイフトから受け継いでいるのですが、形が高く丸くなったことで、意外な存在感も感じます。 サイドラインは窓やドアパネルの形が、動きや流れを感じさせる元気なデザインといえるでしょう。 リア廻りは真ん中が折れたような、ちょっとラクティスを思い出させるようなデザインでもあります。 スプラッシュには結構いろいろなデザイン要素が入っているものの、全体としては品の良い柔らかさや軽快さを感じさせる点は見事といえるでしょう。 スプラッシュのインテリアも、マイナーチェンジでも基本は変わりません。 シートの柄が若干変更となったようです。 丸をモチーフにしたセンターメーターが、新しいレトロを感じさせます。 カラーがブルーをベースとしているところに、シンプルでクリーンなイメージを強調するコンセプトが感じられます。 操作系はコンパクトにまとめてあるので、使いやすそうですね。 シートの作りは標準的のようですが、コストを考えると優秀ともいえます。 安全面でもカーテンエアバッグや後席3名分の3点式シートベルト＆ヘッドレスト装備。 さらに、歩行者保護の衝撃吸収ボンネットフードなどにより、高い安全性を確保しています。 マイナーチェンジでＥＳＰも追加され、ヨーロッパの高い安全基準を満たすコンパクトカーとなりました。 スプラッシュのメカニズム面では、ボディーサイズはマイナーチェンジで変わらず、先代スイフトより若干小さく、高くなっています。 スイフトの1.2Lグレードより50kg重いのは、高さを考えれば仕方のないところでしょう。 ホイールベースもスイフトより若干短いものの、トレッドは同等です。 後席の足元は、若干狭さを感じるかもしれません。 エンジンはスイフトの新しいエンジンを得て、排気バルブも可変タイミングとなりました。 最大出力67kwを6,000rpmで発生、最大トルク118Nmを4,800rpmで発生しますから、かなりの高回転型のエンジンとなります。 20.5km/Lと、背が高いコンパクトカーの中では優秀な燃費を獲得しています。 幅変速機付きのCVTが、燃費に効果を発揮しているようですね。 とはいえ室内などのサイズを考えると、標準的な燃費となるのかもしれません。 スプラッシュの足廻りは先代スイフトと同等ですが、高いボディーにあわせたチューニングとなっているようです。 ブレーキは標準的、車重も標準的なので、問題ないレベルといえます。 タイヤにも手抜きがないのは嬉しいところです。 スプラッシュは、コンパクトで背が高いクルマの中では、よりコンパクトで安全装備が充実、そしてコストが安い点がポイントと言えそうです。 デザイン面でもコストを感じさせない、力の入ったデザインです。 また上手くコストダウンしたインテリアで、長く乗っても飽きないデザインといえるでしょう。 メカニズム面でもスイフト譲りのしっかりした作りで、燃費もかなり優秀です。 1.2Lなので速さは期待できませんが、元々そのような用途は狙っていないので、分かりやすい設定といえます。 スプラッシュはコンパクトで背の高いクルマの中では、安全面で手抜きのないしっかりした作りに加えて、安価な点とデザインの良さが大きなポイントとなりそうです。 若干小さめの室内でも、装備とコストと燃費を同時に考えれば、ハイレベルでまとまっているのです。   用語について スズキ スプラッシュのグレード一覧です。
2011年2月マイナーチェンジ data：2011/02/24 スズキ スプラッシュの仕様と装備へ ページトップへ 車を考える部屋 |
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