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アルファロメオ MiTo vs ミニ ミニクーパーＳ |
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イタリアとイギリス（ドイツ）が誇るハイエンドホットハッチの２台 アルファロメオ ＭｉＴｏ と ミニ ミニクーパーＳ を比較します。 外見からメーカーの成り立ちまで大きく異なる両車は、いろいろな部分で大きな違いがありつつも、似た部分もあるようです。 そこで、共にハイエンドのヨーロピアン コンパクト ホットハッチとして、どこが違って どこが似ているのか、早速見ていきましょう。 デザイン面 ＭｉＴｏは、フロント廻りの逆三角形エアインテークが、アルファロメオのクルマを強調しています。 丸いヘッドライトが、これまでのアルファデザインとは違って、面白い感覚を加えています。 大きな曲面を上手く活用したデザインで、現代のコンパクトカーデザインの流れを取り込んだフロントデザインです。 側面も大きなアールを描いた屋根にタイヤのアーチが上手くアクセント、存在感を感じさせるデザインです。 窓の適度な狭さが、スポーティーで低いデザインを強調しています。 リア廻りでは、ちょっとＳＵＶ風のアンダー部分とテールランプのシルバーリングの組み合わせが斬新です。 ＭｉＴｏのデザイン全体としては、典型的なアルファデザインとコンパクトカーの最近のデザイン、さらに新しいアルファを感じさせるデザインを盛り込んで、上手にまとめ上げたという印象です。 窓の高さを小さくして低さを強調したデザインを採用して、普通のコンパクトカーとは一線を画したデザインとなっています。 ミニクーパーＳは、ベース車のミニのイメージを保ったまま、エアインテーク、ルーフスポイラー、ツインテールパイプ、リアバンパー、サイドスカート、フューエルキャップと結構細かく変えてあります。 しかし、エアインテーク以外には、出来るだけ目立たないように変更されているところがミニ流のこだわりといえそうです。 ＭｉＴｏは新しいイタリア個性的なデザイン、ミニクーパーＳはベース車の個性的なデザインを尊重しつつ、さりげなくスポーティーさを引き出しています。 デザイン面ではどちらも個性が強く、選ぶ人の好みによって、簡単に選べそうなくらいのオリジナリティーがあります。 内装と操作系 ＭｉＴｏのシートは、かなりしっかりした作りです。 ショルダー部分を落とした個性的なデザインのシートですが、腰部分はしっかり支えてくれそうです。 インテリアは、かなりダイナミックなデザインといえます。 メーターの丸さを強調した造形からエアコンダクトの丸くメカニカルなデザインまで、曲面をダイナミックなデザインに上手く活用しているところが、インテリアデザインの大きなポイントです。 多少操作性などで疑問を感じる部分もありますが、デザイン命のクルマですから、これでいいのかもしれません。 ミニクーパーＳは、シートはベース車同等に見えますが、しっかりしていそうです。 インパネ廻りの丸いメーターなどが、ベース車でもスポーティーなイメージを上手く演出しています。 ですからクーパーＳでもペダル類の変更以外には目立った変更はありません。 元々スポーティーなインテリアなので、特にスポーティーさの演出は必要がなかったとも言えそうです。 内臓については、外見同様に個性的なＭｉＴｏに対して、明るく軽快なミニクーパーＳです。 どちらも外見同様に個性が強いので、これまた選びやすいデザインのまとめ方といえるでしょう。 ボディー面 大きさはＭｉＴｏが全ての部分でミニクーパーＳより大きく、全長にいたっては３０ｃｍ以上の違いがあります。 ほとんどワンサイズ違いますが、車重は１０ｋｇ差とほとんど同じくらいです。 また、ホイールベースは４５ｍｍ差でトレッドもＭｉＴｏが少し広く、ＭｉＴｏのバランスいい大きさとミニクーパーＳの低さと重さが目立つデータです。 ミニクーパーＳは、デザインをキープする為に無理にサイズを抑え、必要以上に重くなってしまった印象もあります。 ＭｉＴｏは制限がないために、素直にバランスを追求したボディーといえるのかもしれません。 メカニズム面 最小回転半径はＭｉＴｏはデータ無しで、ミニクーパーＳは５．１Ｍ。 タイヤサイズの違いを考えると、ＭｉＴｏはかなり大回りになるかもしれません。 エンジンはどちらもターボ付です。 若干小さい１．４ＬのＭｉＴｏのエンジンは、最大出力１１４ＫＷを５，５００ｒｐｍで発生するのに対し、ミニクーパーＳの１．６Ｌエンジンは最大出力１２８ＫＷを５，５００ｒｐｍで発生。 最大出力については、エンジンサイズの差がそのまま出力の差につながった印象です。 また、ＭｉＴｏは最大トルク２３０Ｎｍを３，０００ｒｐｍで発生（Ｎｏｒｍａｌモードは最大トルク２０１Ｎｍを５，０００ｒｐｍで発生）、ミニクーパーＳは最大トルク２４０Ｎｍを１，６００−５，０００ｒｐｍで発生しています。 ミニクーパーＳは広い範囲で最大トルクを発生しているところがドイツ車（会社自体はイギリスですが実質ＢＭＷ車ですからね）らしいところです。 対して、ＭｉＴｏはＮｏｒｍａｌとＤｙｎａｍｉｃの２つのモードがあり、ＤｙｎａｍｉｃではミニクーパーＳに迫るトルクを発生しています。 Ｎｏｒｍａｌではトルクが薄く高回転になるので、ターボをあまり効かせない自然なモードとなるようです。 どちらもかなりのハイチューンエンジンですが、ＭｉＴｏは気分によってエンジンの性格を変えられるところがポイントです。 速く走るならＤｙｎａｍｉｃ、自然なフィーリングならＮｏｒｍａｌと使い分けが出来ます。 ミッションはどちらも６速のマニュアル。 タイヤはＭｉＴｏが２１５／４５、ミニクーパーＳが１９５／５５と大きな違いがあります。 ミニクーパーのタイヤは、このエンジンパワーをフルに使いこなすにはちょっと弱いかもしれませんが、ＭｉＴｏは大きすぎる印象もあります。 とんがった走りならＭｉＴｏ、バランスの良さでミニクーパーＳと分けられそうです。 総評 ＭｉＴｏはコンパクトカーとしてはボディーサイズがワンランク大きい、デザインもメカニズムも個性的なスポーティーホットハッチです。 エンジンもターボ付にも関わらず高回転での楽しさも兼ね備えるので、とんがった走りにも十分対応してくれそうです。 個性を保ちつつ、走りと楽しさを追求するクルマといえるのでしょう。 ミニクーパーＳはホットハッチの典型的なデザインで、内装も明るく軽快なまとめ方をしています。 タイヤのサイズやエンジンの設定からも、基本は気楽に、かつ 速く走る事を重視している感じを受けます。 アウトバーンを安心して飛ばすのがメインで、山道でも早く走れるよ、といった比較的軽い気持ちのドライビングが似合いそうなクルマです。 クルマのデザインがこの２台の性格を端的に表しているといえるでしょう。 外見から内装やメカニズムまで走りとセンスにこだわりつくしたホットハッチがＭｉＴｏ、 ちょっと気楽なホットハッチの中にしっかりした実力を秘めたミニクーパーＳと分けられそうです。   左 アルファロメオ ＭｉＴｏ 右 ミニ ミニクーパーＳ 以下 仕様です。
data：2010/03/07 ページトップへ 車を考える部屋 |
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